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Volvo 164 E. Die stärkste Version mit 6Zylinder und 3000ccm. Ein sehr zuverlässiger Jungtimer.
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Zu starker Oelverlust am Getriebe. Beim Festbremsdrehzahl Test: Keine stabilen werte im D?
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Am Magnet hängt ein Stück eines Federringes?
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Dichtungsreste von der Siebdichtung.
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Die zweite hälfte des Federringes ist gefunden. Auch
die zweite Schraube des Servozylinders ist lose. Dies soll die Ursache für
die Störung sein.
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Rostschaden am hinteren Radhaus.
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Von aussen.
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Da an dieser Stelle Das Radhaus verstärkt sein muss,
wird ein 2mm Blech eingeschweisst.
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2K Grundiert und
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Steinschlagschutz aufgespritzt.
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Eine übermässige Abnützung der Nockenwelle, macht
ein zerlegen des Motores unumgänglich.
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Schadhaftes Nockenwellenlager.
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Ausgelaufene Zylinder machen ein Bohren und hohnen
notwendig. Block gereinigt und bereit für den Wiederaufbau.
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Oelpumpe mit Feder, die den Oeldruck bestimmt.
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Einstellen des Ventilspieles auf die neue
Nockenwelle.
Gut sichtbar, die 6 Halter für die Einspritzdüsen. |
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Schliesslich der Einbau.
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Nach ca. 1500 km, wird der Zylinderkopf nachgezogen
und das Ventilspiel kontrolliert. Auch das Kerzenbild und die Kompression
wird überprüft.
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Das Fahrzeug hat leichte fibrationen im oberen
Geschwindigkeitsbereich.
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Die Kreuzgelenke der Kardanwelle werden mit
Schmiernippel versehen und geschmiert.
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